2021 Honda CRF300L kaj CRF300L American Rally anoncita

Kiel Dennis Chung, viro de Honda en Toronto, divenis kiam Honda Eŭropo anoncis la novaĵojn komence de decembro, la nova kaj plibonigita malgranda dupersona sportaŭto de Honda eniros la usonan merkaton.Fakte, Honda diris, ke CRF estas la plej vendita duobla sporto en la motorciklo-industrio.
Kun la novaj CRF300L kaj CRF300L Rally, la tasko estas pliigi potencon, redukti pezon kaj plibonigi ekstervojan rendimenton?"Sen oferi valoron, fidindecon kaj aspektostilon, ĉi tiuj valoroj, valoro kaj fidindeco ludis gravan rolon en la populareco de la maŝino."Kvankam ni komprenas, ke la du maŝinoj estas preskaŭ samaj en funkcio, escepte de fuelkapacito, Krom la diferenco inter la norma manŝirmilo kaj la enkadrigita glaco de la raliaŭto, ni ankaŭ inkluzivas la plenan gazetaran komunikon de Honda por ĉi tiuj du modeloj sube.
Plia potenco kaj tordmomanto estas akiritaj pliigante la delokiĝon je 15% - de 250 ĝis 286 cc dum ankaŭ plibonigante ekstervojan efikecon pliigante la pendstrekon kaj grundistancon.Samtempe Honda diris, ke la totala pezo de la veturilo reduktiĝis je 11 funtoj, kio estas ĉefe atingita per la uzo de komputila inĝenieristiko analizo por optimumigi la platan dikecon kaj tubon de sennombraj komponantoj.La stilaj konsiletoj venas de la serio CRF Performance de Honda, dum MSRP ankoraŭ estas "tre konkurenciva".
Per sia korpo kaj ruĝaj, blankaj, nigraj kaj bluaj grafikaĵoj, CRF300L celas imiti la aspekton de la CRF Performance-serio, inkluzive de la Baja-bazita CRF450X.
Rajdpozicio La rajdpozicio estis modifita por plibonigi rajdanton kaj veturilan moveblecon.La balaa angulo de la stirilo estas pliigita por fari la pozicion de la kubuto pli natura, la stirilo estas pli facila, kaj la pezo de la stirilo estas pliigita por redukti vibradon.La larĝo de la malantaŭaj kaj mezaj areoj de la sidloko restas la sama por konservi komforton, dum la antaŭa areo estas pli maldika por plibonigi rajdanton tra la femuroj kaj genuoj.La piedpikiloj ankaŭ estas movitaj malantaŭen, tiel simpligante la piedoperacion de la ŝanĝlevilo kaj bremspedalo, kaj la dekstra malantaŭa baskulobraka pivotkovro estis restrukturita por redukti la larĝon.Pasaĝeraj transporthokoj ankaŭ estas disponigitaj.
Metro La nova mezurilo havas nigrajn signojn sur blanka fono, kaj la signoj estas 6 mm pli grandaj por plibonigi videblecon.Aldone al legado de rapideco, horloĝo kaj rpm, novaj funkcioj estis aldonitaj, inkluzive de ilarpozicioj, fuelkilometraĵo kaj fuelkonsumo.La metro ankaŭ estas reduktita je 0.01 funtoj.
La motoro-/dissendosistemo komenciĝis de CRF250L, Honda modifis la likv-malvarmigitan unucilindran kvar-batan elektrocentralon, pliigante la baton je 8 mm (totalo 63.0 mm), konservante la cilindrodiametron de 76.0 mm senŝanĝa.Tio rezultigis 36cc pliiĝon en delokiĝo, por totalo de 286cc, kiu ekigis la nomŝanĝon al CRF300L.Pli longa piŝta bato pliigas potencon kaj tordmomanton tra la tuta rapidecintervalo.
Krome, la kamŝafto ankaŭ modifis la lifton kaj tempigon por pliigi la produktadon en la malsupra parto de la rapidecintervalo, kiu estas ofte uzata en urba rajdado kaj ekstervoja veturado.
La dezajno de la filtrilo de aerfiltrilo de konsumado / ellasilo estis modifita por konservi la grandan akcelilon de 38 mm kaj korpigi novan ellasilon kun pli malpeza kaplinio kaj dampilo - kvankam La redukto de sonproduktado estas atingita per pli bona kontrolo de vibro.Kombinitaj, ĉi tiuj ŝanĝoj povas plibonigi akcelilon, precipe ĉe malaltaj revolucioj.
Kiel antaŭe, la valva mekanismo de la motoro adoptas balancan brakon por atingi kompaktan cilindran kapon, dum la balancilo povas atingi glatan funkciadon.
La rapidumproporcio de la ses-rapideca rapidumujo estis ĝisdatigita en 2021. La distanco inter la malalt-rapidecaj ilaroj estas pli malgranda, kaj la distanco ĉe la altrapidaj ilaroj estas pli granda, tiel ke la plej bona ilara elekto povas esti farita dum ankoraŭ atingante komforta. altaj rapidoj.krozo.Ĉi tio frapas bonan ekvilibron inter urba aplikebleco., Longdistancaj kaj ekstervojaj aplikoj.
La kluĉilo estis laŭdita pro sia malpeza kluĉilo.La modelo havos pli malpezan tiron (ĉirkaŭ 20%) en 2021, danke al la nova helpa/glita kuplilo, kiu ankaŭ disponigas pli bonan rendimenton dum aktivaj malsuprenŝanĝoj.
Ĉasio/suspendo Kvankam la motoro estas pli potenca, la strukturo de multaj komponantoj estas malsama, kio reduktas la pezon de la veturilo.Ekzemple, la pli malalta triobla krampo nun estas farita el aluminio anstataŭe de ŝtalo, kaj la pezo estas reduktita je 0.1 funt. Tio ne nur rezultigas reduktitan stirforton, sed ĉar la pezofalo okazas tre alte sur la veturilo, la centro de gravito ankaŭ estas pli malalta.
Optimumigante la ĉefajn komponantojn de la kadro, la pezo de la kadro estas reduktita je 0,3 funtoj, dum la flanka rigideco estas reduktita je 25%, tiel plibonigante manovreblon kaj senton de okupanto: la malsupren-tubo estas reduktita je 30 mm;la malsuprentuba gusset Pli Malgranda;la ĉefa tubo estas 20 mm pli mallonga;la diametro de la stent-tubo estas reduktita je 3,2 mm al 25,4 mm.
Krome, revizioj al la kadro kaj krankujo-dezajno pliigis la grundon je 1.2 coloj, tiel reduktante la eblecon de interfero dum veturado en malglataj ekstervojaj kondiĉoj.
La krampo estas pli forta kaj povas rezisti fleksadon, kaj ĝia piedapogilo nun estas 10% pli granda por plibonigi la stabilecon de la veturilo dum parkado.
La malantaŭa balancilo estas simila al la kadro, kaj la laterala kaj torda rigideco de la malantaŭa balancilo estas reduktita je 23% kaj 17%, respektive.La larĝo proksime de la pivoto estis reduktita je 15 mm, kaj la totala sekco de la aro estis modifita por disponigi pli egalan distribuadon de distordo, rezultigante pli bonan senton kaj pli antaŭvideblan uzadon.La pezo de la balancilo ankaŭ estis reduktita je 0.08 funtoj - reduktante la pezon de la risorto, tiel plibonigante la agon de suspendo.
Suspensio Kiel menciite pli frue, la suspendo inkluzivas 43mm Showa renversitan forkon kaj Pro-Link-unuopŝokan malantaŭan sistemon.Tamen, la pendstreko estis plilongigita, kaj la antaŭa kaj malantaŭa rado vojaĝo estas 10.2 coloj, pliiĝo de 0.4 coloj kaj .6 coloj, respektive.La agordoj ankaŭ estis modifitaj kaj novaj malantaŭaj ligiloj kaj ligiloj estis uzitaj.La kombinita rezulto estas plibonigita penda efikeco, precipe dum ekstervoja rajdado.
Hidraŭlikaj bremsoj estas uzataj antaŭ kaj post la bremso.La rotoroj havas 256 kaj 220 mm respektive, kaj ankaŭ disponeblajn ABS, kiuj povas glate kontroli la bremsadon en diversaj situacioj.Simila al la dezajno uzita sur la CRF Performance-serio, la nova malantaŭa bremsa ĉefcilindro estas ekipita per benzinujo.Ĉi tio ŝparas la bezonon konekti la foran akvocisternon al la antaŭe dizajnita hoso, rezultigante pli puran aspekton.Komforte, ABS povas esti malŝaltita ĉe la malantaŭo por provizi malsaman vetursenton en ekstervojaj kondiĉoj.
La radoj estas la samaj kiel la alt-efikeca ekstervoja maŝino.La grandeco de la radoj estas 21 coloj por la antaŭaj radoj kaj 18 coloj por la malantaŭaj radoj.Ili povas ruliĝi glate sur malglata tereno.Kompare kun la modelo de 2020, la nigraj aluminiaj randoj estas poluritaj, havas brilan aspekton kaj estas facile purigeblaj.
La malantaŭa dentado estas pli maldika en iuj lokoj kaj havas pli malgrandajn riglilojn (M8 anstataŭ M10), kio ŝparas 0.04 funtojn.La malantaŭa akso nun estas kava kaj razita preskaŭ 0.03 funtoj.
Akcesoraĵoj Honda disponigas multajn akcesoraĵojn, inkluzive de mangardiloj, kontraŭglitilaj platoj, elektraj ingoj, larĝaj pikiloj, supraj skatoloj, rakoj ktp.
La CRF300L Rally estas dizajnita por elvoki la bildon de Ricky Brabec gajnanta la CRF450 Rally de la Dakaro Rally.Ĝi baziĝas sur la norma CRF300L sed havas pli grandan fuelkapaciton, manprotekton kaj enkadrigitan antaŭan glacon, igante ĝin ideala por longdistancaj aventuroj sen Koste de lerteco, la CRF300L-ralio havas pli grandan benzinujon kaj pezas 9 funtojn en urba trafiko. kaj eĉ sur vojoj.Malpli ol la antaŭa modelo, la delokiĝo estis pliigita je 15%, tiel pliigante la potencon kaj tordmomanton, plifaciligante longdistancajn aventurojn ol iam ajn.
Modeligado En 2021, Honda dizajnistoj adoptis la ekzistantan CRF250L-ralion por igi ĝin pli aventura, vastigante la benzinujon je 25% (0.7 galonoj por totalo de 3.4 galonoj, la plej granda parto en ĝia klaso).Konsiderante la bonegan fuelekonomion de ĉi tiu modelo, la CRF300L havas konsiderindan gamon en provo de pli ol 250 mejloj.
Kiel la streĉmaŝino ĉe la fabriko de Monster Energy Honda, la malantaŭo estas konservita svelta, kio faciligas al la rajdanto moviĝi kaj koncentras la kvaliton de la antaŭo de la veturilo.La okulfrapaj ruĝaj, blankaj, nigraj kaj bluaj grafikaĵoj imitas la aspekton de la CRF Performance-serio.
Reduktis la pezon de multaj partoj, inkluzive de la antaŭŝirmilo (reduktita je 0.02 funtoj), flankaj kovriloj (reduktitaj je 0.05 funtoj), ilarkesto (reduktita je 0.03 funtoj) kaj numerplata krampo (reduktita je 0.04 funtoj).
Rajdpozicio Samtempe, la rajdpozicio estis modifita por plibonigi rajdanton kaj veturilon manovran kapablon.Por fari la kubutan pozicion pli natura, la stirilo estas pli malpeza, la stirila balaa forto estas pliigita, kaj du stirilaj pezoj (po 5,8 uncoj) estas aldonitaj por redukti vibradon, kaj kaŭĉuko estas aldonita al la piedpikiloj pro la sama kialo platformo. .La sidloko uzas novan kaŭĉukan muntan kuseneton.Kompare kun la norma modelo, ĝia larĝo estis pliigita je 20 mm ĝis 190 mm, kvankam la fronto estas konservita mallarĝa por permesi al la piedoj de la rajdanto kontakti la grundon kiam bezonite.Pasaĝeraj transporthokoj estas norma ekipaĵo.
La piedpikiloj ankaŭ estas movitaj malantaŭen, tiel simpligante la piedoperacion de la ŝanĝlevilo kaj bremspedalo, kaj la dekstra malantaŭa baskulobraka pivotkovro estis restrukturita por redukti la larĝon.
Metro La nova cifereca mezurilo havas nigrajn signojn sur blanka fono kaj la signoj estas 6 mm pli grandaj por plibonigi videblecon.Aldone al legado de rapideco, horloĝo kaj rpm, novaj funkcioj estis aldonitaj, inkluzive de ilarpozicioj, fuelkilometraĵo kaj fuelkonsumo.La metro ankaŭ estas reduktita je 0.01 funtoj.
La motoro/dissendosistemo komenciĝis de la CRF250L amaskunveno.Honda modifis la likv-malvarmigitan unucilindran kvartakan elektrocentralon, pliigante la baton je 8 mm (totalo 63.0 mm), lasante la kalibron de 76.0 mm senŝanĝa.Tio rezultigis 36cc pliiĝon en delokiĝo, al totalo de 286cc, kiu ekigis la nomŝanĝon al CRF300L Rally.Pli longa piŝta bato pliigas potencon kaj tordmomanton tra la tuta rapidecintervalo.
Krome, la kamŝafto ankaŭ modifis la lifton kaj tempigon por pliigi la produktadon en la malsupra parto de la rapidecintervalo, kiu estas ofte uzata en urba rajdado kaj ekstervoja veturado.
La dezajno de la filtrilo de aerfiltrilo de konsumado / ellasilo estis modifita por konservi la grandan akcelilon de 38 mm kaj korpigi novan ellasilon kun pli malpeza kaplinio kaj dampilo - kvankam La redukto de sonproduktado estas atingita per pli bona kontrolo de vibro.Kombinitaj, ĉi tiuj ŝanĝoj povas plibonigi akcelilon, precipe ĉe malaltaj revolucioj.
Kiel antaŭe, la valva mekanismo de la motoro adoptas balancan brakon por atingi kompaktan cilindran kapon, dum la balancilo povas atingi glatan funkciadon.
La rapidumproporcio de la ses-rapideca rapidumujo estis ĝisdatigita en 2021. La distanco inter la malalt-rapidecaj ilaroj estas pli malgranda, kaj la distanco ĉe la altrapidaj ilaroj estas pli granda, tiel ke la plej bona ilara elekto povas esti farita dum ankoraŭ atingante komforta. altaj rapidoj.krozo.Ĉi tio frapas bonan ekvilibron inter urba aplikebleco., Longdistancaj kaj ekstervojaj aplikoj.
La kluĉilo estis laŭdita pro sia malpeza kluĉilo.La modelo havos pli malpezan tiron (ĉirkaŭ 20%) en 2021, danke al la nova helpa/glita kuplilo, kiu ankaŭ disponigas pli bonan rendimenton dum aktivaj malsuprenŝanĝoj.
Ĉasio/suspendo Kvankam la motoro estas pli potenca, la strukturo de multaj komponantoj estas malsama, kio reduktas la pezon de la veturilo.Ekzemple, la pli malalta triobla krampo nun estas farita el aluminio anstataŭe de ŝtalo, kaj la pezo estas reduktita je 0.1 funt. Tio ne nur rezultigas reduktitan stirforton, sed ĉar la pezofalo okazas tre alte sur la veturilo, la centro de gravito ankaŭ estas pli malalta.
Optimumigante la ĉefajn komponantojn de la kadro, la flanka rigideco de la kadro estas reduktita je 25%, kio plibonigas manovreblon kaj rajdanton, kaj la kadra pezo estas reduktita je 0,3 funtoj: la malsupren-tubo estas malvastigita je 30 mm;la malsuprentubo La gusset estas pli malgranda;la ĉefa tubo estas 20 mm pli mallonga;la diametro de la stent-tubo estas reduktita je 3,2 mm al 25,4 mm.
La krampo estas pli forta kaj povas rezisti fleksadon, kaj ĝia piedapogilo nun estas 10% pli granda por plibonigi la stabilecon de la veturilo dum parkado.
La unupeca gisita aluminio malantaŭa balanca brako plibonigas la optimumigitajn fleksajn trajtojn, kaj la flanka kaj torda rigideco estas reduktitaj je 23% kaj 17% respektive.La larĝo proksime de la pivotakso estis reduktita je 15 mm, kaj la totala sekco de la komponento estis modifita por disponigi pli egalan distribuadon de distordo, rezultigante pli bonan senton kaj pli antaŭvideblan uzadon.La pezo de la balancilo ankaŭ estis reduktita je 0.08 funtoj - reduktante la pezon de la risorto, tiel plibonigante la agon de suspendo.
Suspensio Kiel menciite pli frue, la suspendo inkluzivas 43mm Showa renversitan forkon kaj Pro-Link-unuopŝokan malantaŭan sistemon.La batoj de la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj estas 10,2 coloj kaj 10,4 coloj, respektive.
Hidraŭlikaj bremsoj estas uzataj antaŭ kaj post la bremso.La rotoroj havas 256 kaj 220 mm respektive, kaj ankaŭ disponeblajn ABS, kiuj povas glate kontroli la bremsadon en diversaj situacioj.Simila al la dezajno uzita sur la CRF Performance-serio, la nova malantaŭa bremsa ĉefcilindro estas ekipita per benzinujo.Ĉi tio ŝparas la bezonon konekti la foran akvocisternon al la antaŭe dizajnita hoso, rezultigante pli puran aspekton.Komforte, ABS povas esti malŝaltita ĉe la malantaŭo por provizi malsaman vetursenton en ekstervojaj kondiĉoj.
La radoj estas la samaj kiel la alt-efikeca ekstervoja maŝino.La grandeco de la radoj estas 21 coloj por la antaŭaj radoj kaj 18 coloj por la malantaŭaj radoj.Ili povas ruliĝi glate sur malglata tereno.Kompare kun la modelo de 2020, la nigraj aluminiaj randoj estas poluritaj, havas brilan aspekton kaj estas facile purigeblaj.
La malantaŭa dentado estas pli maldika en iuj lokoj kaj havas pli malgrandajn riglilojn (M8 anstataŭ M10), kio ŝparas 0.03 funtojn da pezo.La malantaŭa akso nun estas kava, reduktante la kroman skrapadon je 0.02 funtoj.
Akcesoraĵoj Honda ofertas multajn akcesoraĵojn, inkluzive de elektraj ingoj, pli larĝaj pikiloj, varmigitaj teniloj, supraj skatoloj, rakoj ktp.
Fariĝu internulo de Motorcycle.com.Unue abonu nian bultenon ĉi tie por ricevi la plej novajn motorciklojn.


Afiŝtempo: Jan-06-2021

Sendu vian mesaĝon al ni:

Skribu vian mesaĝon ĉi tie kaj sendu ĝin al ni