2021 Honda CRF300L kaj CRF300L Usona Amaskunveno anoncita

Kiel Dennis Chung, viro el Honda en Toronto, divenis, kiam Honda Eŭropo anoncis la novaĵojn komence de decembro, la nova kaj plibonigita malgranda dupersona sportaŭto de Honda eniros en la usonan merkaton. Fakte Honda diris, ke CRF estas la plej vendata duobla sporto en la motorcikla industrio.
Kun la novaj CRF300L kaj CRF300L-Amaskunveno, la tasko estas pliigi potencon, redukti pezon kaj plibonigi ekster-vojan rendimenton? "Sen oferi valoron, fidindecon kaj aspektan stilon, ĉi tiuj valoroj, valoro kaj fidindeco ludis gravan rolon en la populareco de la maŝino." Kvankam ni komprenas, ke la du maŝinoj havas preskaŭ samajn funkciojn, escepte de brulaĵo, krom la diferenco inter la norma mangardilo kaj la enkadrigita antaŭa glaco de la ralia aŭto, ni ankaŭ inkluzivas la kompletan gazetaran komunikon de Honda por ĉi tiuj du modeloj sube.
Kroma potenco kaj tordmomanto akiriĝas pliigante la delokiĝon je 15% de 250 ĝis 286 ccm dum ankaŭ plibonigante ekster-vojan efikecon pliigante la pendobaton kaj grundan senigon. Samtempe Honda diris, ke la totala pezo de la veturilo reduktiĝis je 11 funtoj, kio estas ĉefe atingita per la uzo de komputile helpata inĝenieria analizo por optimumigi la dikan platon kaj la tubgrandecon de sennombraj komponantoj. La konsiletoj pri stilo venas de la serio CRF Performance de Honda, dum MSRP estas ankoraŭ "tre konkurenciva."
Per sia korpo kaj ruĝaj, blankaj, nigraj kaj bluaj grafikaĵoj, CRF300L celas imiti la aspekton de la CRF Performance-serio, inkluzive de la Baja-bazita CRF450X.
Rajdpozicio La rajdpozicio estis modifita por plibonigi rajdantenigaĵon kaj veturilmoviĝeblon. La balaa angulo de la stirilo pliigas por fari la pozicion de la kubuto pli natura, la stirado estas pli facila kaj la pezo de la stirilo pliigas por malpliigi vibradon. La larĝo de la malantaŭaj kaj mezaj areoj de la sidloko restas la sama por konservi komforton, dum la antaŭa areo estas pli maldika por plibonigi rajdantenigaĵon tra la femuroj kaj genuoj. La piedaj pikiloj ankaŭ moviĝas malantaŭen, tiel simpligante la piedan funkciadon de la ŝanĝlevilo kaj bremspedalo, kaj la dekstra malantaŭa baskula pivota kovrilo estis restrukturita por redukti la larĝon. Pasaĝeraj transporthokoj ankaŭ estas disponigitaj.
Mezurilo La nova mezurilo havas nigrajn signojn sur blanka fono, kaj la signoj estas 6 mm pli grandaj por plibonigi videblecon. Aldone al rapidaj, horloĝaj kaj rpm-legadoj, novaj funkcioj estis aldonitaj, inkluzive de ilaraj pozicioj, brula kilometraĵo kaj brulaĵo. La metro ankaŭ reduktiĝas je 0,01 funtoj.
La motoro / transsistemo komenciĝis de CRF250L, Honda modifis la likvomalvarmigitan unucilindran kvartaktan elektrocentralon, pliigante la baton je 8 mm (entute 63,0 mm), konservante la cilindran diametron de 76,0 mm senŝanĝa. Ĉi tio rezultigis 36cc-kreskon de delokiĝo, por entute 286cc, kio instigis la nomŝanĝon al CRF300L. Pli longa piŝta bato pliigas potencon kaj tordmomanton tra la tuta rapideco.
Krome, la kamŝafto ankaŭ modifis la levadon kaj tempigon por pliigi la produktaĵon en la malsupra parto de la rapidecintervalo, kiu ofte estas uzita en urbokernrajdado kaj ekster-voja veturado.
La projektado de la enira / elĉerpa aerfiltrilo estis modifita por konservi la 38 mm-grandan akcelilan korpon kaj korpigi novan ellasilon kun pli malpeza kaplinio kaj dampilo - kvankam La redukto de sono-produkto estas atingita per pli bona kontrolo de vibro. Kombinitaj, ĉi tiuj ŝanĝoj povas plibonigi akcelan kontrolon, precipe ĉe malaltaj revolucioj.
Kiel antaŭe, la valva mekanismo de la motoro adoptas baskulan projekton por atingi kompaktan kulminaĵon, dum la ekvilibrigilo povas sukcesi glate.
La rapidumproporcio de la ses-rapiduma rapidumujo estis ĝisdatigita en 2021. La distanco inter la malalt-rapidaj ilaroj estas pli malgranda, kaj la distanco ĉe la rapidrapidaj iloj estas pli granda, tiel ke la plej bona ilarselektado povas esti farita dum daŭre atingante komfortan altaj rapidoj. krozo. Ĉi tio donas bonan ekvilibron inter urba aplikebleco. , Longdistancaj kaj ekster-vojaj aplikoj.
La kluĉilo estis laŭdita pro sia malpeza kluĉilo. La modelo havos pli malpezan tiradon (ĉirkaŭ 20%) en 2021, danke al la nova helpa / glita kluĉilo, kiu ankaŭ provizas pli bonan rendimenton dum aktivaj malsuprenŝoviĝoj.
Ĉasio / pendado Kvankam la motoro estas pli potenca, la strukturo de multaj eroj diferencas, kio malpliigas la pezon de la veturilo. Ekzemple, la malsupra triobla krampo nun estas el aluminio anstataŭ ŝtalo, kaj la pezo reduktiĝas je 0,1 funt. Ĉi tio ne nur rezultigas reduktitan stirforton, sed ĉar la pezo falas tre alte sur la veturilo, la centro de gravito ankaŭ estas pli malalta.
Per optimumigo de la ĉefaj eroj de la kadro, la pezo de la kadro reduktiĝas je 0,3 funtoj, dum la flanka rigideco reduktiĝas je 25%, tiel plibonigante manovreblon kaj senton de la loĝanto: la lanuga tubo reduktiĝas je 30 mm; la lanugotubo pli malgranda; la ĉefa tubo estas 20 mm pli mallonga; la diametro de la stent-tubo reduktiĝas je 3,2 mm ĝis 25,4 mm.
Krome, revizioj al la kadro- kaj krankujodezajno pliigis la grundsenigon je 1.2 coloj, tiel reduktante la eblecon de interfero dum veturado en malglataj ekster-vojaj kondiĉoj.
La krampo estas pli forta kaj povas rezisti fleksadon, kaj ĝia piedapogilo nun estas 10% pli granda por plibonigi veturilan stabilecon dum parkado.
La malantaŭa baskulo estas simila al la kadro, kaj la laterala kaj torda rigideco de la malantaŭa baskulo estas reduktita je 23% kaj 17%, respektive. La larĝo proksime de la pivoto reduktiĝis je 15 mm, kaj la ĝenerala sekco de la aro estis modifita por provizi pli egalan distribuadon de distordo, rezultigante pli bonan senton kaj pli antaŭvideblan uzadon. La pezo de la baskulo ankaŭ reduktiĝis je 0,08 funtoj, reduktante la pezon de la risorto, tiel plibonigante pendan agon.
Pendado Kiel menciite pli frue, la pendado inkluzivas renversitan forkon Showa de 43 mm kaj malantaŭan sistemon Pro-Link. Tamen la pendopovo plilongiĝis, kaj la antaŭa kaj malantaŭa rado estas 10,2 coloj, pliigo de 0,4 coloj kaj 0,6 coloj, respektive. La agordoj ankaŭ estis modifitaj kaj novaj malantaŭaj ligiloj kaj ligiloj estis uzataj. La kombinita rezulto estas plibonigita pendado, precipe dum ekster-voja rajdado.
Hidraŭlikaj bremsoj estas uzataj antaŭ kaj post la bremso. La rotoroj havas 256 kaj 220 mm-rotorojn respektive, kaj ankaŭ haveblan ABS, kiu povas glate regi la bremsadon en diversaj situacioj. Simile al la projektado de la serio CRF Performance, la nova malantaŭa bremsa majstra cilindro estas ekipita per benzinujo. Ĉi tio ŝparas la bezonon konekti la foran akvocisternon al la antaŭe projektita hoso, rezultigante pli puran aspekton. Komforte, ABS povas esti malŝaltita malantaŭe por provizi malsaman veturon en ekster-vojaj kondiĉoj.
La radoj estas samaj kiel la alt-efikeca ekster-voja maŝino. La grandeco de la radoj estas 21 coloj por la antaŭaj radoj kaj 18 coloj por la postaj radoj. Ili povas ruliĝi glate sur malglata tereno. Kompare kun la modelo 2020, la nigraj aluminiaj randoj estas poluritaj, havas brilan aspekton kaj facile purigeblas.
La malantaŭa dento estas pli maldika en iuj lokoj kaj havas pli malgrandajn riglilojn (M8 anstataŭ M10), kio ŝparas 0,04 funtojn. La postakso nun estas kava kaj razita preskaŭ 0.03 funtoj.
Akcesoraĵoj Honda provizas multajn akcesoraĵojn, inkluzive de mangardiloj, kontraŭglitaj platoj, elektraj ingoj, larĝaj pikiloj, supraj skatoloj, rakoj, ktp.
La CRF300L-Amaskunveno estas desegnita por elvoki la bildon de Ricky Brabec gajnanta la CRF450-Amaskunvenon de la Dakara Amaskunveno. Ĝi baziĝas sur la norma CRF300L sed havas pli grandan brulaĵon, mangardilon kaj enkadrigitan antaŭan glacon, kio faras ĝin ideala por longdistancaj aventuroj sen Malgraŭ lerteco, la CRF300L-amaskunveno havas pli grandan benzinujon kaj pezas 9 funtojn en urba trafiko. kaj eĉ sur vojetoj. Malpli ol la antaŭa modelo, la movo pliigis 15%, tiel pliigante la potencon kaj tordmomanton, faciligante longdistancajn aventurojn pli ol iam ajn.
Modeligado En 2021, projektistoj de Honda adoptis la ekzistantan amaskunvenon CRF250L por fari ĝin pli aventura, pligrandigante la benzinujon je 25% (0,7 galonoj por entute 3,4 galonoj, la plej multaj en ĝia klaso). Konsiderante la bonegan brulaĵon de ĉi tiu modelo, la CRF300L havas konsiderindan atingon en provo de pli ol 250 mejloj.
Kiel la tirstreĉa maŝino en la fabriko de Monster Energy Honda, la malantaŭo estas maldika, kio faciligas la movadon de la rajdanto kaj koncentras la kvaliton de la antaŭo de la veturilo. La okulfrapaj ruĝaj, blankaj, nigraj kaj bluaj grafikaĵoj imitas la aspekton de la serio CRF Performance.
Reduktis la pezon de multaj partoj, inkluzive de la antaŭa radŝirmilo (reduktita de 0,02 funtoj), flankaj kovriloj (reduktita de 0,05 funtoj), ilujo (reduktita de 0,03 funtoj) kaj numerplato-krampo (reduktita de 0,04 funtoj).
Rajda pozicio Samtempe, la rajda pozicio estis modifita por plibonigi rajdantan eniron kaj veturilan manovreblon. Por igi la kubutan pozicion pli natura, la stirado estas pli malpeza, la stirila forta forto pliiĝas, kaj du stirilaj pezoj (5,8 uncoj ĉiu) aldoniĝas por redukti vibradon, kaj kaŭĉuko aldoniĝas al la piedaj pikiloj pro la sama kialo platformo . La sidloko uzas novan kaŭĉukan muntan kuseneton. Kompare kun la norma modelo, ĝia larĝo pliiĝis de 20 mm ĝis 190 mm, kvankam la antaŭo estas mallarĝa por permesi al la piedoj de la rajdanto kontakti la teron kiam necesas. Pasaĝeraj transporthokoj estas normaĵo.
La piedaj pikiloj ankaŭ moviĝas malantaŭen, tiel simpligante la piedan funkciadon de la ŝanĝlevilo kaj bremspedalo, kaj la dekstra malantaŭa baskula pivota kovrilo estis restrukturita por redukti la larĝon.
Mezurilo La nova cifereca mezurilo havas nigrajn signojn sur blanka fono kaj la signoj estas 6 mm pli grandaj por plibonigi videblecon. Aldone al rapidaj, horloĝaj kaj rpm-legadoj, novaj funkcioj estis aldonitaj, inkluzive de ilaraj pozicioj, brula kilometraĵo kaj brulaĵo. La metro ankaŭ reduktiĝas je 0,01 funtoj.
La motoro / transsistemo komenciĝis de la CRF250L-amaskunveno. Honda modifis la likvomalvarmigitan unucilindran kvartaktan elektrocentralon, pliigante la baton je 8 mm (entute 63,0 mm), lasante la kalibron de 76,0 mm senŝanĝa. Ĉi tio rezultigis 36cc-kreskon en delokiĝo, ĝis sume 286cc, kio instigis la nomŝanĝon al CRF300L-Amaskunveno. Pli longa piŝta bato pliigas potencon kaj tordmomanton tra la tuta rapideco.
Krome, la kamŝafto ankaŭ modifis la levadon kaj tempigon por pliigi la produktaĵon en la malsupra parto de la rapidecintervalo, kiu ofte estas uzita en urbokernrajdado kaj ekster-voja veturado.
La projektado de la enira / elĉerpa aerfiltrilo estis modifita por konservi la 38 mm-grandan akcelilan korpon kaj korpigi novan ellasilon kun pli malpeza kaplinio kaj dampilo - kvankam La redukto de sono-produkto estas atingita per pli bona kontrolo de vibro. Kombinitaj, ĉi tiuj ŝanĝoj povas plibonigi akcelan kontrolon, precipe ĉe malaltaj revolucioj.
Kiel antaŭe, la valva mekanismo de la motoro adoptas baskulan projekton por atingi kompaktan kulminaĵon, dum la ekvilibrigilo povas sukcesi glate.
La rapidumproporcio de la ses-rapiduma rapidumujo estis ĝisdatigita en 2021. La distanco inter la malalt-rapidaj ilaroj estas pli malgranda, kaj la distanco ĉe la rapidrapidaj iloj estas pli granda, tiel ke la plej bona ilarselektado povas esti farita dum daŭre atingante komfortan altaj rapidoj. krozo. Ĉi tio donas bonan ekvilibron inter urba aplikebleco. , Longdistancaj kaj ekster-vojaj aplikoj.
La kluĉilo estis laŭdita pro sia malpeza kluĉilo. La modelo havos pli malpezan tiradon (ĉirkaŭ 20%) en 2021, danke al la nova helpa / glita kluĉilo, kiu ankaŭ provizas pli bonan rendimenton dum aktivaj malsuprenŝoviĝoj.
Ĉasio / pendado Kvankam la motoro estas pli potenca, la strukturo de multaj eroj diferencas, kio malpliigas la pezon de la veturilo. Ekzemple, la malsupra triobla krampo nun estas el aluminio anstataŭ ŝtalo, kaj la pezo reduktiĝas je 0,1 funt. Ĉi tio ne nur rezultigas reduktitan stirforton, sed ĉar la pezo falas tre alte sur la veturilo, la centro de gravito ankaŭ estas pli malalta.
Optimigante la ĉefajn erojn de la kadro, la flanka rigideco de la kadro reduktiĝas je 25%, kio plibonigas manovreblon kaj rajdantan senton, kaj la kadro pezo reduktiĝas je 0,3 funtoj: la lanuga tubo malvastiĝas per 30 mm; la malsupren tubo La kuseno estas pli malgranda; la ĉefa tubo estas 20 mm pli mallonga; la diametro de la stent-tubo reduktiĝas je 3,2 mm ĝis 25,4 mm.
La krampo estas pli forta kaj povas rezisti fleksadon, kaj ĝia piedapogilo nun estas 10% pli granda por plibonigi veturilan stabilecon dum parkado.
La unu-peca gisita aluminia malantaŭa svinga brako plibonigas la optimumigitajn fleksajn karakterizaĵojn, kaj la laterala kaj torda rigideco estas malpliigita je 23% kaj 17%, respektive. La larĝo proksime al la pivota akso reduktiĝis je 15 mm, kaj la ĝenerala sekco de la komponanto estis modifita por provizi pli egalan distribuadon de distordo, rezultigante pli bonan senton kaj pli antaŭvideblan uzadon. La pezo de la baskulo ankaŭ reduktiĝis je 0,08 funtoj, reduktante la pezon de la risorto, tiel plibonigante pendan agon.
Pendado Kiel menciite pli frue, la pendado inkluzivas renversitan forkon Showa de 43 mm kaj malantaŭan sistemon Pro-Link. La batoj de la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj respektive estas 10,2 coloj kaj 10,4 coloj.
Hidraŭlikaj bremsoj estas uzataj antaŭ kaj post la bremso. La rotoroj havas 256 kaj 220 mm-rotorojn respektive, kaj ankaŭ haveblan ABS, kiu povas glate regi la bremsadon en diversaj situacioj. Simile al la projektado de la serio CRF Performance, la nova malantaŭa bremsa majstra cilindro estas ekipita per benzinujo. Ĉi tio ŝparas la bezonon konekti la foran akvocisternon al la antaŭe projektita hoso, rezultigante pli puran aspekton. Komforte, ABS povas esti malŝaltita malantaŭe por provizi malsaman veturon en ekster-vojaj kondiĉoj.
La radoj estas samaj kiel la alt-efikeca ekster-voja maŝino. La grandeco de la radoj estas 21 coloj por la antaŭaj radoj kaj 18 coloj por la postaj radoj. Ili povas ruliĝi glate sur malglata tereno. Kompare kun la modelo 2020, la nigraj aluminiaj randoj estas poluritaj, havas brilan aspekton kaj facile purigeblas.
La malantaŭa dento estas pli maldika en iuj lokoj kaj havas pli malgrandajn riglilojn (M8 anstataŭ M10), kio ŝparas 0,03 funtojn da pezo. La postakso nun estas kava, reduktante la aldonan skrapadon je 0,02 funtoj.
Akcesoraĵoj Honda ofertas multajn akcesoraĵojn, inkluzive de elektraj ingoj, pli larĝaj pikiloj, varmigitaj teniloj, supraj skatoloj, rakoj, ktp.
Fariĝu internulo de Motorcycle.com. Unue abonu nian informilon ĉi tie por ricevi la plej novajn motorciklajn novaĵojn.


Afiŝotempo: Jan-06-2021